谁应该因为汽车尾气污染而管理汽车尾气，这不是整车制造商的一家公司的责任。 各级政府、零部件制造商、石油企业都应该发挥相应的作用，2006年就已经和我们挥手告别了。 这一年，北京市在241个“蓝天”超额完成了环境保护任务。 但换个角度看，环境保护的前景似乎并不乐观。 2006年12月13日，在印度尼西亚召开的“更好的空气质量”大会上，亚洲城市空气污染“黑名单”被公布，北京位居首位。 不仅如此，据报道，亚洲每年有53.7万人死于大气污染，汽车尾气是主要污染源。 一时间，大大小小的整车企业再次成为矛头指向的焦点，各种议论和非议铺天盖地。 环境恶化是整车制造商的错吗？ 整车制造商：随着跳进黄河洗不掉的汽车制造业分工的细化，世界各汽车制造商基本开始与零部件制造商分拆，采用全球采购模式。 汽车工业起步较晚，但追随世界潮流，继承了这种分工模式。 这样，的整车制造商就扮演了组装者的角色，他们使用来自世界各地的零件组装产品，而不是我们理解的真正生产者。 如果我们像让裁缝做衣服一样，把衣服洗了两次就缩水了，岂不是要责备裁缝的手艺不好吗？ 当然，整车制造商也不应该独自承担汽车尾气污染的罪名。 但在很多人眼里，汽车产品来自整车厂商，尾气污染问题也要由整车厂商负责。 令人意外的是，随着汽车工业的快速发展，本土的整车企业向国门输送越来越多的自有产品。 在接受欧美等发达国家严格的排放认证的情况下，车并没有被人赶回去。 这意味着什么？ 我们的整车制造商已经具备一定的实力，可以降低污染度，制造出符合国外排放标准的产品。 这样，把一切污染责任推给整车企业，比窦娥更让人觉得“不公平”。 当然，也不能说整车制造商没有责任。 消费者目前不关心对环境保护的要求，政府的政策要求也不强硬，因此整车制造商为了降低成本，提高利润，如何省钱呢？ 结果整车企业对环境保护要求不高，产品质量只能“达标”，难以“优”。 各级政府：如果经济发展和环境保护两头都要承担排队论的责任，各级政府就很难辞其咎。 各级政府了强调加强环境保护的相关政策，但大部分政策都是“雷声大雨点小”，缺乏切实可行的具体措施。 至此，汽车尾气环境保护已成为口号——“喊的人多，做的人少”。 其实，政府也想搞好环境保护，但这也有自己的苦衷。 一方面是为了加快经济发展速度，过于限制汽车消费，城市化水平不快速提高，政府绩效就难以显现；另一方面，近年来汽车产业成为国家重要支柱产业，其产业链巨大，各级政府没有理由不支持其发展。 在这种情况下，政府面临着“管理”和“保证”的困境。 所谓“管道”，就是不断提高汽车环保要求，通过技术壁垒淘汰技术力量较低的厂家。 但与外国品牌相比，本土汽车制造商在技术实力上并不占优势，如果政策要求过于苛刻，许多企业将不得不关门，民族汽车工业将受到巨大冲击。 不得已，政府只能在环境保护方面做出让步，给国内汽车制造商一定的“保证”。 但是，这也同样会产生问题。 去年，国家要求各地方政府取消“禁止小型汽车”政策，支持本土汽车工业发展，一些地方政府以国产小型汽车不符合地方环保标准为由，公开中央政策。 这样，政府陷入了进退两难的境地。

目前，国家和地方各级政府了一些环境保护政策，但大多是经过多方权衡的结果，效果堪忧。 国产零部件：汽车产品尾气排放问题一直没有得到很好的解决，零部件制造商也有责任。 奇瑞、吉利等新兴汽车制造商的崛起，标志着国内整车制造的整体水平有了较大提高，但与国际汽车鳄鱼相比也存在明显差距。 这一差距在很大程度上体现在目前国内零部件制造水平上。 有业内人士感叹，什么时候零部件工业能进入国际水平，整车产品真的能在国际市场上扬眉吐气？ 可以说零部件行业在环境保护方面的发展前景决定了汽车行业在环境保护方面的发展速度。 然而，由于汽车业多年来一直重视“整车、轻型零部件”，汽车零部件制造商发展困难重重。 除少数国内厂商以技术含量较低的产品占有一定优势外，市场份额大多被国外厂商占据。 因此，保护民族汽车工业，首先要保护汽车零部件工业。 只有我们本土零部件制造商的实力增强，的整车制造商才能制造出高质量的产品，政府也能毫不客气地提高环保政策的要求。 零部件制造商的发展，离不开各级政府的重视和大力支持，离不开整车企业的配合与配合。 只有这样，零部件制造商才能摆脱目前的困境，全力投入到环保技术开发中去。 燃油环节：油品质量是环境保护的关键。 2007年7月1日，随着全国统一实施国排放标准的日益临近，越来越多的人关注油品质量能否全面达标。 国内汽油、柴油质量与国际水平相比差距较大，使用中燃烧效率低、油耗大、动力性不高，影响废气排放水平。 据相关调查，国内6%的汽车故障由油品问题直接引起，50%由燃油质量问题间接引起。 国际整车制造商在汽车开发阶段，将从世界各地采集油进行试验。 进行全面试验后，一些海外制造商对来自的油品感到失望。 可以说，油品质量不高是造成汽车尾气污染的重要原因。 我们的石油企业一方面以全球能源短缺为借口继续提高油价，将负担转嫁给消费者，另一方面享受着政府的补贴。 确实，我们的石油企业在“量”方面已经登上了国际大舞台，但在“质”方面，与国际标准相差甚远。 就这样，受伤的是

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